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一体化压铸:特斯拉行,不代表你也行

后期:维修成本高

该项挑战针对的并非企业端而是用户端。

去年年初,一辆 Model Y 不慎撞墙,后车身受损严重,经评估后维修费用竟然高达 20 万元,而该车购买时不过 28 万。正是这一事故让特斯拉的一体化压铸技术 " 出圈 " 到了消费者层面。

之所以维修成本如此高昂,是因为需要"一体化更换或维修",而不能做局部处理。当然,特斯拉一体化压铸的部位出事故率并不高,只是说存在风险。总之,特斯拉的"耐久性与维修经济性"表现堪忧。

综上可知,虽然一体化压铸可以降低汽车的生产成本,但其本身的成本和消费者可能承担的用车成本目前还没有普遍降低,因此也有车企不敢"迎难而上",而是选择徐徐图之。

方正证券分析认为一体化压铸势在必行,如今处于探索期和成长期的拐点处,未来将进入飞速增长的发展阶段。浙商证券预测未来一体压铸工艺有望在新能源车中达到 50%-70% 的渗透率。信达证券直言未及时布局一体化压铸的技术的厂商长期或面临被市场淘汰的风险。

也许一体化压铸不是汽车生产方式变革的最优解,但至少提供了一个"参考答案",结合市场情绪以及众多券商研究来看,一体化压铸还将火一阵子。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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