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一体化压铸:特斯拉行,不代表你也行

中国电动汽车百人会副理事长董扬曾在其文章《汽车制造技术和材料也面临重大创新》提及,特斯拉采取大型整体式压铸技术制造铝合金前后底盘,也是开一代新技术之先河,必将在世界范围内对汽车的制造技术与材料产生深远影响。

降本的诱惑

不出董扬预料之外,特斯拉带火的一体化压铸正在四处蔓延。

3月21日,吉利汽车集团CEO涂家阅在业绩会上称,吉利汽车正在效仿特斯拉,应用一体化压铸等新技术,提高生产效率。

出自吉利的极氪汽车同样在跟进一体化压铸。4月1日,极氪智能科技CEO安聪慧在中国电动汽车百人会论坛(2023)演讲中表示,在制造方面打造了极氪智慧工厂,尤其是一体化的压铸技术国际领先。

蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。近日,文灿股份发布公告称,与蔚来签署《战略合作框架协议》,双方将在车身一体化压铸结构件轻量化研发、新材料应用等方面深入合作。文灿股份是"一体化压铸"概念股中的热门标的。

此外,还有小鹏、高合、长城、长安等国内车企,亦有沃尔沃、大众、奔驰等国外车企也在布局一体化压铸。就连尚未造出车来的小米在去年也传出了相关招标信息。

为何众多车企趋之若鹜?一体化压铸在汽车制造方面着实有诸多优势。

一体化压铸是对传统压铸工艺的全方位升级,首先提高了生产效率,其次有利于车身轻量化,而最大的诱惑是显著降低生产成本。采用了一体化压铸的特斯拉,屡屡刷低车单价,今年年初掀起的一场"价格战",让行业领略了特斯拉成本控制的威力。

一体化压铸如何降低汽车生产成本?车百智库根据多方分析,总结出以下6个方面。

1、零部件成本

一体化压铸"化零为整",大幅缩减零部件使用数量,同时减少了相关安装机器的使用,从而降低成本。

2、焊接成本

由于零部件的减少,相应的焊接点也随之锐减,代之以一次压铸成型。

3、原材料成本

与传统工艺相比,一体化压铸对原材料的利用率显著提高,意味着可以使用更少的原材料。这一点业内存在争议,有行业人士认为,虽然一体化压铸用料少,但"料"也更贵了。

4、电池成本

车身的轻量化减轻了电池续航的负担,也就是说,在保持续航里程不变的情况下,可以减少单车电池的搭载量。

5、人工成本

相比传统制造流程,一体化压铸的自动化程度更高,因此所需要的工人数量可以大幅缩减。此外,由于零部件数量的减少,在进行相关排查时也无需更多人力。

6、土地成本

土地成本的降低稍显隐秘,特斯拉方面称大型压铸机可以减少工厂占地面积约30%,从而降低了用地成本。

迎难而上or徐徐图之

一体化压铸纵有百般好,但也不是想学就会的。车百智库总结认为,一体化压铸的普及在其前、中、后期都存在挑战。

前期:投入成本高

一体化压铸设备比传统压铸设备的采购价格显著提高,意味回收设备成本的周期更长了,这对企业的资金实力是一个直接的考验。

中期:工艺要求高

一体化压铸尚处于发展初期,材料、模具、流程等诸多方面的工艺尚未完全成熟,最优解的发现有待于行业内积累更多的经验,这意味着当前一体化压铸的产品良率不比传统工艺更优。

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