当前位置:产经频道首页 > 科技 > 正文

一体化压铸:特斯拉行,不代表你也行

图片来源 @视觉中国

文|车百智库,作者|秦海清,编辑|阿峰

"我们既希望推动汽车动力系统的变革,推动汽车驾驶系统的变革,同时我们也更希望业界关注汽车生产制造方式的变革。"

4月2日,在中国电动汽车百人会论坛(2023)的"汽车新生产方式"分论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟,发表了题为《推动汽车生产革命——从TPS到NPS》的演讲,提出上述"希望"。

之所以要重视汽车生产方式变革,一方面是因为当前新能源车企普遍存在盈利的经济性压力;另一方面是很多企业,特别是那些在营销、技术、品牌等环节有优势的企业,进入汽车产业后面临最大的困惑是"劣势制约优势",这个劣势正是来自生产制造一端。

"看到特斯拉的工厂,我们发现对汽车生产工艺的定义应该发生改变,而且必须发生改变。"张永伟说。

特斯拉做了什么?

特斯拉带火"一体化压铸"

百余年汽车工业史上,曾经出现过三次生产方式的变革。从福特的流水线生产,到丰田的精益生产,再到大众的平台化、模块化生产,三次汽车生产方式变革都发生在上个世纪。

当前,汽车工业正在经历电动化、智能化的变革,特斯拉作为这场变革的"先发者",也在引领新一轮的汽车生产方式变革。

马斯克曾自诩特斯拉为"汽车行业中最懂制造"的企业,他的法宝就是"一体化压铸"。

在汽车制造业中,冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺),主机厂就是通过这四大工艺实现从原材料、零部件到整车的制造过程。

所谓"一体化压铸",是指采用特大吨位压铸机,将多个单独、分散的零部件高度集成,压铸一次成型为几个大型铝铸件,从而替代多个零部件先冲压再焊接或铆接组合的方式。

虽然不乏行业人士认为 " 一体化压铸 " 的设想并非特斯拉首创,但业界公认是特斯拉真正带火了 " 一体化压铸 " 概念。

早在 2015 年,特斯拉就从苹果公司招募顶级铝合金专家查尔斯 · 柯伊曼,命其负责 Space X 龙飞船和特斯拉的材料工程团队,这是因为一体化压铸对铝合金的需求量大。

特别是特斯拉经历2018年的"产能地狱"后,马斯克为了提高生产效率,加快了一体化压铸的进程,先后发布材料、制造工艺等方面的专利。

2019年初,特斯拉研制成功一种铝合金配方——免热铝合金,该材料具有高屈服强度和高导电性,并且在压铸时还具有高流动性和低热裂敏感性。同年7月,特斯拉提出一种车架一体压铸技术和相关的铸造机器设计。

终于在2020年9月的特斯拉"电池日"上,马斯克正式提出了"一体化压铸"的概念,提出前机舱、中地板、后地板采用一体化压铸的设想,同时发布CTC技术,将电芯或模组安装在车身,连接前后的车身铸件,使电池上盖取代座舱地板。

此后,特斯拉在一体化压铸的道路上越走越远。去年,特斯拉又发布一项专利,将下车体的一体化压铸分为四个部分:1、前一体化压铸总成;2、乘员舱一体化压铸总成;3、电池CTC一体化总成;4、后一体化压铸总成。

热点推送

本周关注

MORE

    产业研究

    MORE