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2023 上海车展观察:自主、合资皆下场,上海车展“插混”狂飙

上海车展上,比亚迪展示了宋 Pro DM-i 车型

此前,10万-20万元的价格区间,合资品牌的燃油车占据优势,自主品牌在这一细分市场的产品鲜有爆款。但自主插混车型凭借技术、产品和价格的优势,满足了这一价格段用户里程长、性能好、成本低的用车需求。同时,自主品牌插混车型的价格,与同级别外资燃油车购置落地价相当,重塑了插电混动车与燃油车之间的竞争格局。

从被认为是一项只能在传统燃油车与纯电动汽车之间夹缝求存的过渡性技术,到如今成为新能源汽车市场的火车头之一,在消费者硬刚需的推动下,插混成功完成了市场逆袭。

未来:纯电和插混"双轮驱动"

插电混动市场的爆发会是昙花一现吗?几年前人们对这个问题争议颇多。但如今,随着消费者接受度的不断提升,插混的未来已然明朗。

在中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高看来,目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降,所以未来5-10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%-40%,甚至接近50%。其中,占比最高的就是中级主流轿车,还有大型SUV。

欧阳明高认为,要深化汽车行业的电动化转型,可以实行纯电/插混"双轮驱动"的战略。他认为,纯电 / 插混 " 双轮战略 " 有利于汽车全产业链平稳过渡,缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾;" 双轮战略 " 还有利于降低平均电池装机量,平抑价格波动,缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。

上海车展上,比亚迪展示三合一驱动总成

特别是对传统汽车企业来说,插电混动或将成为传统车企向电动化转型过程中的重要选择。

中国电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟指出,插电车型的带电量不再受补贴门槛的局限,大电池车型会越来越多。今年新车型的带电量相比于几年前有了大幅度提高。所以插电混合动力也在不断创新,而且越来越坚定于多电少油的发展方向和发展要求。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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