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2023 上海车展观察:自主、合资皆下场,上海车展“插混”狂飙

上海车展上,吉利银河首款智能电混产品银河L7也完成亮相。吉利银河L7标配雷神电混8848"三挡变频电驱",百公里加速6.9秒,亏电油耗5.23L/100km,CLTC综合续航里程1370公里。

值得一提的是,除了插混产品,上海车展前夕,自主品牌一系列插混平台、技术已经接连落地。从红旗混动平台 HMP,到长城 Hi4 智能四驱电混技术,再到奇瑞鲲鹏超性能电混 C-DM 等,自主插混技术不断创新,而且越来越坚定于 " 多电少油 " 的发展方向。

自主品牌的插混市场高歌猛进,一些醒过神来的合资品牌也终于开始推出插混产品,试水插混市场。

上海车展上,广汽本田就在其拳头产品——雅阁上做起了插混文章。上海车展上,全新雅阁e:PHEV亮相,其搭载了最新的第四代i-MMD双电机混合动力系统,纯电续航达到82km。

除了推出插混产品,广汽本田也宣布,将插电混动作为电动化转型的重要方向。据悉,广汽本田2027年之后将不再投放新的纯燃油车型,其电动化产品将覆盖每一个细分市场,分别布局在e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动、e:NP纯电动三大动力领域。

"雅阁作为广汽本田的销量与技术支柱车型,首次引入e:PHEV插电式混动系统,是我们加速推进电动化的重大举措之一。"广汽本田执行副总经理李进表示,全新雅阁e:PHEV进一步强化了雅阁品牌的智能化、电动化形象,也会有助于加快推进广汽本田的电动化事业进程。

上海车展上,东风日产也宣布了将坚持纯电、e-POWER、插电混动三线并行的电驱化技术路线,旗下启辰品牌则带来了 " 启辰大 V DD-i 超混动 " 车型,实现了 1132km 的综合续航里程、18.4kWh 电池容量、110km 纯电续航里程。

但综合来看,大多数合资品牌在插混上仅是初步布局,浅尝辄止,其主要混动路线还是以油电混动为主。如果想要在插混市场逆袭自主品牌,合资品牌必须敢于去革自家燃油车的命,把资源全面投向以电为主的插电混动车型上。

过往:从边缘技术到市场主流

插混的命运转折点,在2021年。

那一年,比亚迪DM-i超级混动、长城汽车"柠檬混动DHT"、长安蓝鲸iDD混合动力系统、雷神智擎Hi·X等为代表的自主插电混动技术集中亮相,并逐步搭载产品上市。

得益于以双电机串并联架构为核心的 DHT(Dedicated Hybrid Transmission)架构,插混车型普遍拥有了 100-200 公里的纯电续航里程,亏电油耗也能达到 4L-5L/ 百公里左右。

车百智库(EV100_Plus)发布的文章《没了免费的绿牌,新能源汽车还香吗?》指出,在消费者眼里,插混车型油耗不及1.0排量燃油车,价格相当于1.5排量燃油车,动力超过3.0升V6燃油车,日常通勤的话,用电省油钱,跑长途则烧油无里程焦虑。

特别是在国内成品油的零售价大幅上涨,传统燃油车的使用成本增加的大背景下,插混车型逐步形成了对燃油车的"替代优势",一举完成市场逆袭。

2021年,国内插电混动车型销量达54.5万辆,同比增长171.2%,增速略高于纯电动汽车,市场份额不断提升;2022年,插电式混动汽车继续高举高打,销量151.8万辆,同比增长1.5倍。

值得一提的是,高速增长的插混市场基本被自主品牌占领。2022年,仅比亚迪一家的插混车型就卖出了94.6万辆,占据62.32%的市场份额。

更为重要的是,自主品牌插混车型主要集中在10万-20万元的价格区间,这在一定程度上打破了合资品牌燃油车时代在这一市场的垄断,为自主品牌产品向上打开了突破口。

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