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高端车降价,雅迪打的什么算盘?

智能化:

小牛N1智能化最大特点是集中解决了电动车的防盗特点,内置了智能系统,方便车主随时用手机查看电动车情况;内置GPS智能防盗等等,因智能化领先,还被称为"两轮特斯拉"。

因为发力高端这个细分市场,凭借三个创新,小牛N1售价高达4000元以上。2018年,成立不足4年的小牛电动就正式登陆纳斯达克。2019年才出现的九号也是凭借技术优势飞速崛起,比如提供ABS、TCS等辅助驾驶功能,以及OTA服务、自动解锁功能当前领先于其他厂商,主打中高端和智能化的差异化定位,九号小电驴整体均价在4000元以上。

更高的售价带来了更高的毛利。从财报来看,两家公司的毛利率可保持在20%以上,远高于在15%左右徘徊的雅迪。财报显示,2022年全年,雅迪毛利率为18.08%,而小牛毛利率为22.46%,九号公司的毛利率更是高达25.97%。

这也是一众传统品牌眼馋高端的原因。

但高端的局限也很明显。

一是消费者的消费需求偏向中低端,所以高端市场有限。二是目前所谓的智能化和锂电池已经不算是新鲜事物了,无法说服消费者接受过高的溢价。最明显的是,2022年,小牛电动营收从2021年的37.05亿元缩至31.69亿元,降幅达14.47%。即便营销费用激增,也没能阻挡不好卖的事实。

另外是在高价的背后,小牛电动的产品力、服务也并不能让消费者满意,在黑猫投诉上,有2096条投诉,小红书上也有很多吐槽帖子。

其实这也是大多数小电驴厂商犯的致命错误,所谓的智能化、高端都用高价来实现,并没有看到什么创新性技术,或者解决用户痛点的技术,比如如何提升续航能力等等,消费者自然不感冒。

03写在最后

从2022年全年财报来看,雅迪在增长上的疲弱之势已很难遮掩。营收增长速率同比下滑了超24%。同时,过去一年雅迪总销量为1401万台,其在2021年年报中披露的产能为每年约1700万台。也就是说,销量不振的情况下,同时还出现了产能过剩的问题。还要面对新国标政策带来的过渡红利期的淡去,爱玛在身后狂追,高端新势力也开始走向中低端,雅迪的压力并不小。

为寻找增量,雅迪不可能放弃高端。而此次雅迪高端系列降价,或许不是雅迪对高端认输,而是面对越来越清醒的消费者,迅速做出了反应:在没有创新性技术前,溢价再高,容易翻车。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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