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高端车降价,雅迪打的什么算盘?

2020年,雅迪又推出第二个冲高系列"冠能",还配备了全新自研的石墨烯电池和成体系的TTFAR增程系统,将其最高续航里程提升至200km,售价则定在了3499-6999元的价格带。直接带动了雅迪小电驴的平均售价。

据国海证券的数据统计,2020年,雅迪小电驴的平均售价为1118元;2021年,则为1265元,虽然有小幅增长,但与雅迪2014年开启高端化时的1231元没有多大差距,可见雅迪的高端定位并未很好地支撑起来。

(图源:网络)

2021年,雅迪再推出高端子品牌VFLY,与保时捷设计工作室的高端合作,和融合了V-SMART智显大屏、语音助手等在内的人车智联,定价来到了更高的6000-20000元区间,但财报中并未提及其销售情况。

说实话,押注高端多年,雅迪并非没有成效。根据鲁大师X艾瑞颁布的《2023年中国两轮电动车行业白皮书》显示,2022年,在线下销量中,雅迪在4000-4900元价格带的销量遥遥领先。不过在5000元以上,雅迪次于九号、小牛。在7000元以上的差距更为明显,九号、小牛两家就抢占了95.5%的市场份额,雅迪仅占4.1%。

虽说,作为最先提出高端化的雅迪,吃到过一点甜头,但和小牛、九号相比,还是不够。其实不止雅迪,爱玛、绿源这些老玩家为什么会在高端上输给后来者小牛、九号?

02传统厂商VS新势力厂商

一方面,是传统厂商要打价格战抢占市场份额。

据鲁大师数据实验室统计,虽然九号公司、小牛电动在2022年分别拿下了5000元以上两轮电动车线下销量的第一、二名,但最高年销量未能突破10万辆,高端市场份额着实有限。相比之下,雅迪在4000元以下、4000-4900元这两个价格区间的线下销量分别达到了30万辆级别和40万辆级别。

毕竟大多数用户看来,小电驴只是一个代步工具,比起高端、智能化,更多的用户更加注重是不是好骑、续航如何、价格是否实惠,电池够不够大。据鲁大师X艾瑞《2023年中国两轮电动车行业白皮书》,目前消费者购车价格集中在3000-5000元等。

而且,因为两轮电动车属于消耗品,大约每5年都需要换一次车。所以决定这个市场可能不是高端化,而是市场份额。拥有数量最多的门店才能抓住换车潮。小电驴厂商只能用价格战来抢这个市场份额,也就被打上了"中低端"的标签,短时间内很难改变用户心智。

另一方面是研发上,雅迪、爱玛的研发费率仅在3%,但小牛和九号本就是技术出身,研发费用率能达到5%左右。不过技术优势正是小牛、九号能够赛过一圈老玩家的主要原因。

在雅迪、爱玛、绿源等一众传统小电驴品牌还在下沉奋力厮杀时,突然冒出来一个小牛电动,且一出场即高光。除了创始人李一男自带的光环外,小牛的轰动还来源于一个众筹。2015年6月30日,为期15天的小牛N1电动车众筹结束。原定500万元众筹目标的活动,超过11万人参与,最终筹集资金超过7200万元,创下国内众筹纪录,小牛也因此一举成名。

而且小牛还给行业做了三个创新:

颜值高:

当时电动车行业同质化严重的程度,毫不夸张地说,如果去掉LOGO,你都不知道哪个品牌的车。这时候小牛以高端智能的理念出现,设计简约,还多次因设计拿国际大奖。

锂电池创新:

当时行业内小电驴都是使用铅酸电池,而小牛采用的是锂电池,虽然贵,但使用寿命是铅酸电池的三倍,且能量密度大。

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