"去东南亚之前,朋友让我先下载好Grab,一下机场打车就要用,外卖、支付都用得到。"曾经多次前往印尼,从事跨境生意的Abby告诉霞光社,如果不在意多出来的服务费,用国内的支付宝都可以直接连接到Grab在本地打车。
可以说,Grab目前已然成为遍及东南亚最大的互联网本地生活平台之一。
就是这样的一家公司,根据Grab去年的年度报告,全球员工总数也仅为11934人(全职)——绝非体量庞大到明显存在冗余的互联网庞然大物。
在诸多社交媒体上,Grab的风评也是"一股清流":"不加班不内卷的互联网公司""值得去的小而美外企"等等,都是较为正面的评价。在Grab被裁员工的脉脉下,还有"还招人吗?""下次招人啥时候?"等等留言。
一位Grab前员工表示,前公司G5级别(约等同于阿里P7~P8层级)的管理层也同样有涉及到被裁员工,但好处在于赔偿额度尚可,虽然不同层级具体额度不同,但总体上赔偿数字在"N+2~N+4之间不等"。
"早就隐隐约约听说要裁员了,没想到宣布一次裁这么多,估计后续还有,感觉并不是因为某个具体业务的裁撤。"另一位被Grab裁掉的员工说。
根据陈炳耀在全员信中的表述,这次Grab的大裁员,并非"走捷径追求盈利",而是因为"必须适应我们的运营环境"。他尤其还提到了最近一段时间内AI技术带来的大冲击:"人工智能这样的技术正在飞速发展。成本已经上升,直接影响了竞争格局。"
但相关领域投资人向霞光社表示:"感觉(裁员)与AI冲击直接关系不大,可能(AI)在未来战略上会有影响,但目前是感受不到的。"
而陈炳耀信中提到的并非"走捷径追求盈利"的说法,却有很多业内人士买账。理由是Grab从上市起,虽然尚未实现盈利,在东南亚以及全球也面临着许多巨头的竞争压力,但其一直以来在现金流领域都很有优势。甚至从其今年3月底披露的财报中看,其账上净现金还有50亿美元,仅这些就足以支撑公司运营8年。
此外,了解陈炳耀身世的人更是知道,这位妥妥的富二代从不会为钱发愁。早在上世纪50年代,陈家就在马来西亚获得汽车特许经营权,涉足汽车业务,成为日产汽车在马来西亚和新加坡的生产商及分销商。后来公司业务从最初的汽车经销商逐步发展成横跨汽车零件制造、汽车组装、房地产、金融等领域的跨国公司。陈炳耀挂在嘴上的一句话是:"如果失败了,我会从头再来,没什么大不了;而且我创业也压根不是为了钱,我完全没有财务上的压力。"所以,尽管创业早期他遭到父亲反对,但心疼儿子的陈炳耀母亲还是为自己看不懂的Grab投下一大笔钱。
那Grab裁员背后,是什么原因呢?
二、全球战略遭遇互联网寒冬
近一年全球范围内来看,不少"大厂"都在寒冬中摸索,东南亚互联网大厂也不例外。
今年5月18日,Grab发布了今年的一季度财报,财报显示其外卖业务的GMV同比减少了9%,季度环比也下降了1%;营收成本小幅增长,一季度为3.72亿美元,而上年同期为3.10亿美元;整体GMV达到49.58亿美元,与上年同期的48.05亿美元相比增长3%。虽然第一季度调整后的息税前亏损,已经下降到了6600万美元,但这家东南亚本地生活"庞然大物"依然尚未实现盈利,净亏损的下降就已经是极好的消息。
事实上,不仅是Grab,东南亚的电商行业均面临着巨大挑战。Grab 在东南亚的竞争对手 GoTo 集团和 Sea 集团,比 Grab 更早地推行了裁员战略。
2023年上半年,A股分化行情令投资难度进一步加大。
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