然而，2018年开始，马斯克的资金链吃紧，松下电池的货款经常被拖欠，这让投入巨资按照特斯拉需求研发电池的松下，不但没有盈利，反而在2018财年迎来电池业务最大亏损。
压垮骆驼的与其说是最后一根稻草，不如说是骆驼不甘重负。
2018年马斯克为了摆脱亏损，他准备赴上海建设超级工厂。而为了降低成本，马斯克开始频频接触宁德时代和LG这两家松下电池的竞争对手，而且还将前几个批次在华生产特斯拉汽车的电池生意一股脑交给了宁德时代。
这一下子点燃了松下的愤怒。
中国后来者的挑战
松下电池在跟特斯拉撕破脸后，开始寻找新的"大腿"，甚至不惜掉回头跟丰田组建合资公司，而且自己只拿49%的股份。
然而，丰田的小算盘很精明，最终他们只是将松下收购的三洋方形电池技术注入新公司，松下自有的18650电池，却不在丰田考虑的范围。
松下这个时候想转头找其他日本车企合作，却惊讶的发现日产已经将自己的AESC电池业务卖给了中国企业，新车型也只考虑LG、宁德时代等其他供应商；而另一家本田则完全没有大规模推出电动汽车的计划。
整个日本的新能源汽车战略加注在了氢能上面，这让松下拥抱日本汽车产业的梦想化为了乌有。
反观中国市场，进入2000年之后，中国企业就已经开始了在动力电池领域上的探索和突破，宁德时代、比亚迪就是最典型的两个先锋，随后，国轩高科、亿纬锂能等动力电池厂商很快跟进。
坐拥世界上最大、增速最快的新能源汽车市场，这些中国汽车电池厂商发展的速度超乎所有人的想象。毕竟不断涌现的新源汽车制造商和相应销售的车型，必然要匹配大量的新能源汽车电池，而这也给国产电池制造商提供了庞大的市场。
当然庞大的市场必然推动电池制造，企业在技术领域发力，也让中国汽车电池制造商拥有了在世界新能源汽车制造领域响当当的技术名片。比如比亚迪的刀片电池，蜂巢能源的短刀电池、宁德时代的CTP技术等等。
再加上国家政策的扶持。2016年前后，我国一年时间内发布4批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录，无论外国独资还是合资企业的动力电池均不在目录范围之内，直接补贴国产动力电池，用这样的方式鼓励车企采用国产动力电池。
这也让2017年宁德时代成功取代松下，坐上全球动力电池销量第一的宝座。而且这个第一一直保留到了今天。
2022年，宁德时代独自占据全球动力电池装机量的37%，大体相当于4家日韩动力电池厂商的市场份额总和（39.6%），被市场封为"宁王"。
曾经的"动力电池霸王"松下，已经成了日本电池企业里的独苗苗，是唯一进入2022全球动力电池装机量TOP10的日本企业。
更关键的是，在2022年爆发锂矿争夺战和全球锂期货大战之后，中国企业开始利用自身积攒的市场优势和技术优势，逐渐探索下一代电池形态和技术。
比如比亚迪在摸索将磷酸铁锰锂电池投入使用；宁德时代则是推动钠离子电池的商业化，有望于明年装车；蜂巢电池号称下半年上线半固态电池，推动电动汽车轻松实现一千公里的续航……
当然，这并不意味着松下电池彻底凉凉。作为老牌动力电池的玩家，松下电池家底相当丰厚，在NCA正极材料、硅碳负极材料、以及与之相匹配的隔膜和电解液技术上，都领先全球。
再加上松下正在想办法扩充产能，计划投资40亿美元赴美建厂，想利用产能优势降低成本，继续跟中国和韩国电池厂商竞争。
这场电池产业争霸战，还远未到决出胜负的时候。
一切留给时间来写答案。
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