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多款车型销量大幅下滑,MPV 是刚需还是鸡肋?

"家用头等舱""带娃神车""大家庭出游必备"……说起MPV车型,这些标签总是不能绕开。凭借在空间、舒适性、外观等方面等的优势,MPV车型逐渐从商务使用场景中"出圈",成为更多消费者的购车首选。

目前,与轿车和SUV一样,MPV也在朝电气化和智能化方向发展,更多新能源MPV车型站上了各大车企产品矩阵的"C位",MPV车型也成为车企产品战略和技术水准的晴雨表。

不过,MPV不可避免地存在能耗较高、售价较高、空间利用率差等问题,MPV这个细分市场也并未如车企营销和市场舆论所展现的那般火爆,多个MPV车型的销量均出现下滑,月销仅千辆的新车比比皆是。我们不禁要问,对于普通消费者而言,MPV究竟是刚需还是鸡肋?

MPV走向舞台中心

刚刚过去不久的上海车展,MPV车型迎来前所未有的集体狂欢。

魏牌高山、传祺E9、腾势D9PREMIER创始版、全新一代雷克萨斯LM、极狐考拉、合创V09、奔腾M9……多款MPV新车高调亮相,加上早前上市的一汽丰田格瑞维亚和别克世纪CENTURY,MPV在蛰伏多年后终于迎来属于自己的高光时刻。

▲传祺 E9 亮相本届上海车展(《消费者报道》摄)

实际上,MPV走向舞台中心并非偶然,这是市场变化和政策支持的必然结果。

目前,电气化、智能化和网联化已经成为全球汽车市场不可阻挡的潮流,除了轿车和SUV,MPV自然也难以置身事外。正如前文所述,多个车企推出新能源MPV,燃油车型独步天下的MPV市场已经成为过去式,油电混合、增程式、插电混合和纯电MPV车型不断增加,MPV车型的动力形式更加多样。

▲别克世纪 CENTURY 搭载超大智慧屏幕(来源:别克官方)

此外,MPV车型的智能化和舒适性程度也不断提高。别克世纪CENTURY、传祺M8、腾势D9等均推出四座车型,车内空间和舒适度表现更好,配合超大智慧屏幕等配置,让MPV的"家用头等舱"标签更加名副其实。

对于崛起中的自主品牌而言,容易产生溢价的MPV市场,自然会被视为新的销量增长点。尤其是在高端化赛道上,MPV更容易成为种子选手,在"三孩政策"出台后也更能适应中国消费者日益旺盛的中大型家用车型的需求。

可见,在轿车和SUV的夹缝中,MPV也不甘示弱,势要在火热的中国乘用车市场中取得一席之地。不过,这个多年来不温不火的细分市场,是否突然就一雪前耻,逆势而上?MPV的春天真的来了吗?

MPV是刚需还是鸡肋?

在MPV颇有后起之秀的势头时,销量数据却对其泼了一盆冷水。

乘联会公布的今年前四个月MPV车型零售销量数据显示,销量榜前十位的车型中有多个车型的销量同比大幅下跌,其中别克GL8和奥德赛的销量分别同比下滑13.9%和27.6%。

▲今年一季度多款 MPV 车型销量同步下滑(来源:乘联会)

具体来看,今年前四个月的总销量中,只有售价较便宜的"工具车"五菱宏光突破4万辆,突破3万辆的也只有腾势D9和别克GL8。单月销量方面,今年4月,销量超过1万辆车型的只有别克GL8、腾势D9,五菱宏光的月销量也只有9100辆左右。

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