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“从不晚点”的山航,要退市了

数据来源 Wind,时代财经制图

彼时,山航的热点航线有四条,分别为青岛=北京、济南=虹桥、济南=北京和青岛=南京=昆明,均处北京、山东和上海之间。由于高速铁路对短途、支线航空运输具有很强代替作用,京沪高铁的运行也直接冲击了山航的航空运输收入。

不过尽管山航定位为地区性航司,但并不甘心偏安一隅,多年来一直希望向全国性航司、世界有影响力航司跨越,为了实现这一点,20多年来,山航也多次扩充运力、引进飞机。

航空业为重资产行业,飞机引进成本较高,这也分外考验航司的融资能力。

这也恰好是山航的薄弱之处。在资本市场上,山航所处的B股早已失去融资能力,因此山航长期无法获得有效的融资渠道。利润录破纪录的次年(2012 年),山航为解决该问题、盘活上市公司融资平台,宣布停牌。

但一年之后的2013年10月,山航宣布计划终止。"由于目前股东方未能就有关事项达成全面一致及实施条件不成熟,经审慎考虑,决定终止该重大事项的筹划"。

时任山航董事长张幸福在当年临时股东大会上称,所筹划的重大事项涉及政策法律问题很多,市场没有先例,而且所涉及利益平衡把握难度大。既涉及B股遗留问题,也涉及大小股东、投资者利益等其他方面问题。

时代财经查询中国债券信息网发现,近23年里,山航仅发行过4笔债券,分别为12山航MTN1、20山航SCP001、20山航SCP002及20山航MTN001,合共募资仅有25亿元。加上上市之初募集的2.3亿元,合计融资近27亿元。

与之形成鲜明对比的是,国有三大航司的融资渠道显然更顺畅。比如2021年,南航在前五月累计发债28期,发行总额为345亿,当年10月还计划在A股定增募资不超45亿。

在缺乏外部融资的条件下,山航想要扩大机队规模,只能减少自购这种前期资金量巨大的引进方式,而更多选择经营租赁引进。

雪上加霜的是,2021年新租赁准则实施之后,所有租赁均需入表核算,旧租赁准则下经营租赁游离于表外的现象不复存在,这也直接导致承租方的资产负债规模增加。

2021年6月,山航在接待投资者调研时曾表示,新准则执行后,对资产负债表影响为确认使用权资产和租赁负债,资产负债率相应上升。

在三年疫情对国内航空业重创之下,山航在2021年、2022年连续两年资不抵债,走至退市终局,也是无奈之局。

不过,在国航的全面控股下,眼下山航有了值得期待的新方向。中国国航现任董事长马崇贤曾引领山东航空6年"高速发展",在这名老将的带领下,山航能否快速止血、改善经营,正在成为市场下一步的焦点。

(责任编辑:卢其龙 CN070)

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