但即使是这样，特斯拉的毛利率依然要比传统车企高出一倍以上。
2022年，通用汽车的营业利润率为6.6%，而福特仅为4%。
特斯拉首席财务官ZacharyKirkhorn在电话会议上说，利润率缩水不影响特斯拉未来几年内增产的资本支出计划。他说：“在利润率缩水成为我们必须重新审视的问题之前，我们有很大的空间。”
就在此次财报发布前夕，特斯拉又默默下调了美国市场的售价。此次，Model Y AWD、Model Y Long Range、Model Y Performance的降幅均达到3000美元，降价后价格分别为46990美元、49990美元和53990美元。Model 3则降价2000美元，价格已经跌破4万美元至39990美元。
这不仅是特斯拉本月第二次降价，也是今年4个月来的第六次价格下调。在一系列降价之后，Model 3的定价比年初降低了11%，而Model Y比年初低了20%以上。除了美国市场以外，特斯拉在中国、以色列、欧洲市场都进行了不同程度的价格下调。
汽车界达尔文
宁可累死自己，也要卷死别人。早在2017年，马斯克就断言：“当特斯拉能通过改进来降低成本，而其他公司需要牺牲利润来跟进时，竞争或许就不存在了。”
如今，以价格为核心的竞争正进入最激烈的阶段。海通证券认为，特斯拉以降价提升市场销量，宣告着2023年电动汽车产业正式进入激烈竞争，全球车企到了面对巨大压力正面竞相角逐之时。投行Piper Sandler的分析师Alex Potter则认为，特斯拉正处于“战争状态”，并会保持激进的定价策略。
此前，马斯克曾在年初大幅降价后表示，特斯拉的订单增长迅速，几乎是生产速度的两倍。因此即使是利润率下降，但如果特斯拉的需求持续保持高位的话，利润总额也仍然能稳步增长。
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