HHLA方面透露，汉堡港“福地”集装箱码头之所以会被重新分类，是因为有关法律规定被引进了新的条例，要求任何“年吞吐量达327万吨的海港和内陆港的运营商”都被视为关键基础设施，而该码头的吞吐量在2023年将明显超过这一数字。

当地时间2022年10月26日，中远集团集装箱船“新联运港”号在汉堡港“福地”集装箱码头卸货。图片来源：视觉中国

目前尚不确定即将于13日访华的德国外长贝尔伯克是否会与中方讨论该问题。“每日新闻”指出，码头被列为关键基础设施并不意味着此项交易会被自动禁止，但对于联邦政府而言，政治上的敏感问题是，它是否要批准与中远海运港口的交易。

德国经济和气候保护部一名发言人12日在柏林表示，由于前提条件发生了变化，该部正在研究相关影响，她不愿就可能的研究结果做出预测。德国信息安全办公室所属的德国内政和国土部以“安全考量”为由，拒绝对这一最新发展发表评论。

汉堡港是德国最大海港，也是欧洲第三大海港，对德国经济具有突出的重要性，而中国是该港口最大的贸易伙伴。去年10月，担任过近八年汉堡市长的朔尔茨曾表示，批准中企以24.9%的比例入股是“正确”决定。他当时强调，汉堡港是国家财产，永远不会私有化。

《南德意志报》12日的一篇评论指出，中国与汉堡港之间已经维持了40余年的贸易关系，尽管以副总理兼经济和气候保护部长哈贝克为代表的官员们提出要减少对华依赖，但困扰汉堡港最大的问题是竞争——作为欧洲最后一批没有中国投资者进入的主要港口之一，多年来，汉堡港的重要性一直在下降。