7月15日晚间，《央视新闻》对国产JF-22风洞完成验收，进行了重点报道。作为国产风洞再次引领世界潮流发展的标志性作品，官方对JF-22风洞的特性、地位和作用进行了简单阐述，让外界初步认识到了这款风洞的意义所在。不过，受制于报道篇幅，官方对国产先进风洞的介绍有限，使得外界对“JF系列风洞”，甚至是国内风洞的实际水准和战略价值，并没有一个清晰的印象。

▲官方对JF-22风洞进行了重点报道

1968年，在钱学森、郭永怀两位大师的建议下，中国在四川省绵阳市安县，组建了中国空气动力研究与发展中心，由此开始中国风洞群的大规模建设。按照官方在近年的总结性报道，“绵阳气动中心已经成为世界第三、亚洲最大的风洞群，其中2.4米跨音速风洞等8座风洞，成为世界同类风洞的领先量级，可以开展从低速到24倍音速，从水下、地面到94千米高空范围内的气动试验研究”。具体到应用领域，风洞主要用于航空和航天，这种通过人工产生和控制气流在管道中运行，模拟飞行器或其他物体周围气体的流动，并观察相关作用、物理现象的管道装置，至今依然对航空航天发展有决定性意义。

因为人类虽然在空气动力学，甚至是整个流体力学领域发展上百年，但即使加上超级计算机辅助，依然无法实现对其精准掌控，必须通过模拟、复现复杂情况下的实际气动变化，来总结、分析和判断。

▲现代先进战斗机对复杂飞行条件控制水平要求越来越高

举几个实际例子，上世纪80年代美国发展航天飞机时，预先通过模拟航天飞机的各种姿态、飞行路径、体况调整，进行了超过10万小时的风洞试验。美国空军在研发F-22隐身战机时，风洞试验前后经历10年，对23种气动模型方案，在22种不同类型的风洞中进行75项，总计超过44000小时的风洞试验。国内也在2006年公开刊文指出，“某飞行器在设计中利用风洞试验，在气动布局设计、流动控制、机理研究等静态研究基础上建立全新体系，运行角度从负5度转到115度，攻克了‘眼镜蛇机动’难关”。当然，随着技术发展，风洞类型也逐渐拓展，其开始应用到高速列车、汽车，甚至是大型建筑的抗风试验当中。像国内高铁就通过空气动力学试验，对列车外形进行调整，最终实际减阻约1%，每年因此节省电能超过3亿千瓦时。

▲F-22研发时的风洞试验过程，是其他战斗机同样会经历的