到2022年底，小鹏在全国的直营+经销商店铺已经来到了430多家。可能一开始，小鹏汽车想的是让品牌尽可能落地更多的城市，而且所承担的成本也不会特别高。这对于目前还没盈利的小鹏汽车来说，表面上来看是一件事半功倍的好事，省了成本品牌也在全国铺开了。
这么看，这套直营+经销商模式，特别适合还没有盈利的新势力企业，包括蔚来和刚盈利的理想汽车，但为什么这两家一直没有选择让经销商加入？
现在，市场大致是分为这几种方案。传统车企转新能源的，依旧用现有经销商渠道销售；新势力，无论有钱没钱都愿意坚持烧钱做直营，蔚来、理想就是例子；小众点的方案，直营+经销商。
经销商的加入，也可能不会让销量变好。进入2023年之后，也是小鹏汽车新零售的第四年时间，销量仍然是新势力三家中的第三名，仅有1.82万辆。这里对销量不予评价，综合因素太多，但有了经销商之后，很难保障的一件事是终端店铺的服务质量整齐划一（至少在一线城市的终端店铺里，体验还是有别于蔚来、理想两家的）。
而目前同样有盈利困难的蔚来，选择这条路的可能性也不会特别高。它一直主打的是品牌形象和整体的到店体验，加入经销商之后怎么保证它的服务标准将会是一个难题，而且在人员的管理、培训费用上也会增多，与其冒风险把经销商加入其中不如自己扛着直营店的压力走到底。
最后延展一个思考，小鹏汽车还会用经销商到什么时候。
如果小鹏汽车像特斯拉一样有资金实力，大概率也不会选经销商这条路，这明显是救急方案，但用了四年之后效果一般，几年内还会继续用这个模式，不会立刻停掉，否则会全国多个城市折损一批终端门店，这对其更没有良性帮助。
反之，可能会在销量规模起来之后、利润率上升之后，慢慢的收回经销商门店的股份。或许经销商，对于新势力或者其他新能源品牌来说，都只能共苦，不能同甘？昔日“4S店之王”濒临退市！
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