同时，根据去年和前年珠海航展上公布的情况，我们在中型运输机和特种飞机使用的涡桨发动机上，在直升机使用的涡轴发动机上，同样存在大量技术突破和型号运用。有许多新研发的型号已经正式装机乃至批产装备部队，还有许多型号正在进入研发末期、即将装机。种种迹象都表明，我们的航空发动机工业，已经走过了最困难的时期，对当代的中国军迷们来说，这无疑是最好的消息了。

军迷对中国航发的认知

毕竟从2000年到2015年甚至2018年，对于中国军迷来讲，关于中国航空发动机的认知，那基本上是走过了“心脏病”和“薛定谔的性能”这两个阶段。

首先不用说是“心脏病”阶段，在2010年之前，那个阶段的中国航空发动机，基本就是“不行”的代名词。可用、可靠的产品线只有第二代水平的FWP-13B和FWS-9两款，主力第三代战斗机的航空发动机靠AL-31F/FN顶上。在涡桨发动机和涡轴发动机方面也同样是问题不少，大涵道比涡扇发动机完全属于空白，波音737上的CFM-56B7发动机都够我们羡慕好半天。

那个时候军迷群体们最期望的其实有两个型号：一是据说达到了涡喷发动机极限性能的FWP-14型，二是对标F-100/110和AL-31F的FWS-10“太行”。前者的性能一会儿说行，一会儿又说不行，是否真正装机大伊万记得当时还有争论；后者那就不用说了，万众瞩目、全村的希望，基本上是望眼欲穿……歼-11B型战斗机正式装机的时候中国军迷们奔走相告，跟过节一样。实际上，FWS-10在2010年之前性能并不成熟，装机后就出了岔子，具体细节咱就不说了，那都是泪。