上周我们提到全美最受欢迎的航空竞赛将在今年9月完赛后，进入停办状态。

赛事停摆，首先绕不开的内因便是风险。

赛事风险与厌恶风险

危险，是里诺这场老牌航空竞赛的B面。

“对于机身、发动机和飞行员来说，里诺（航空竞赛）是最艰巨的检验。如果机组有一点薄弱环节，都将在里诺暴露出来。”

2011年，里诺航空竞赛发生了赛事历史上最严重的一起事故：一架经过重大改装的P-51D在竞赛正酣之时坠毁在看台附近，造成飞行员以及10名观众死亡、69人受伤的严重后果。

事后美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查结果显示，是磨损的零件和未经测试的改装导致飞行员失去了对飞机的控制。

“当其以400英里/时（644千米/时）的速度飞行，离地仅100英尺（30米）时，一场突如其来的猛烈灾难就在短短几秒内发生了。”

里诺航空竞赛既是在全美最受欢迎的航空竞赛，也是美国民间广大航空爱好者的群体聚会。也因此，一旦现场出现飞行事故，很可能就造成不小的地面人员伤亡。

如果以海恩法则来看里诺赛场，事故的隐患和潜在风险点颇多，比如“飞机在里诺机场挤得水泄不通”“飞机在滑行道上做着危险的队形训练”“比赛中最危险的时刻是联合编队”……

这也是关于赛事停办的原因，官方所给出的原因之一：公共安全。

从1964年到2010年，共有19名飞行员在里诺赛场上因坠机和碰撞而丧生。而在2011年的事故后，赛事方吸取教训，对赛事规则、参赛人员资质等进一步收紧，但风险依旧不可避免，2014年、2022年的赛事中依然发生过参赛机型坠毁、飞行员遇难的事故。

而一篇刊登在福布斯网站上的评论文章，则从赛事赞助商的角度为我们带来另一个思路：厌恶风险。

里诺航空竞赛，如此一个血液里流淌着航空文化的老牌赛事，按理说，波音、洛马等这些美国航空制造业巨头是会积极支持的，但它们却热情缺缺，在赛事赞助上一毛不拔。

同样，美国各大航空公司也是如此，即便这些航司的飞行员里就有许多人是里诺赛事的拥趸者，或是竞赛的飞行员、或是忠实的观众。

为何这些与航空、飞行最相关的巨头纷纷缺席？作者指出：“可以解释为它们厌恶风险，这一点在过去40年中已成为美国企业文化中一个可悲的特征。”

航空竞赛与航空技术不再互相推动