去年，大眾、奔馳、寶馬、巴斯夫、西門子等大型德國企業紛紛頂住壓力，爭相繼續增加在華投資。其中就包括，西門子公司宣布將投資1.4億歐元用於擴建中國成都的工廠，大型化工企業巴斯夫公司計劃到2030年在華投資高達100億歐元，等等。

可以說，在中德經貿合作中，大企業一直發揮重要作用，它們深耕中國市場多年，致力於挖掘合作潛力和動力。此次企業界隨訪，不僅利於維持中德經貿關係的穩定性，也展現出朔爾茨和德國企業界希望抓住中國擴大開放的機遇，與中國長期保持合作的意願。

02

見創新

朔爾茨此行首站抵達重慶，在重慶，他的第一個參觀點是博世氫動力係統（重慶）有限公司，這是德國博世集團與慶鈴汽車集團合資成立的公司。

朔爾茨參觀了該公司研發生產的多款氫動力產品以及氫燃料電池解決方案，在工作人員的解說下，他還饒有興趣地現場體驗了氫動力模塊裝配這一環節。

博世氫動力係統（重慶）有限公司新工廠於2023年11月2日正式投入使用，集氫動力產品研發測試、生產製造、銷售管理為一體。

氫燃料電池汽車，是新能源汽車發展的一個重要未來選項。近年來，重慶立足氫能資源與汽車產業優勢，加快氫燃料電池汽車關鍵技術和產品研發；同時積極布局製氫、加氫設施，持續拓展氫能應用，與四川共同打造“成渝氫走廊”。

第一個參觀點與氫動力和新能源汽車有關，傳遞出這樣一個信息——正在麵臨轉型壓力的德國，更加重視鞏固和擴大與中國在創新領域的合作。

這從隨訪名單中也可以看出，其中不乏汽車行業巨頭，梅賽德斯-奔馳公司董事會主席康林鬆、寶馬公司董事長齊普策都在其中。

當下，新能源汽車尤其是電動汽車是全球汽車產業發展的重要方向，新形勢下，德國車企正在尋求轉型，而中國通過長時間努力，已經成為全球重要的新能源汽車產業鏈聚集地和智能汽車產業創新高地，吸引著德國車企在華投資和建設進一步擴大。

《2023/24年度商業信心調查報告》顯示，51%的受訪德企認為，當下中國企業在其所在行業中是創新領導者，或預計在未來5年內會成為領導者。而在汽車行業，高達69%的受訪者持上述看法。

就在今年2月，梅賽德斯—奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司新設合營企業案獲得批準，寶馬和奔馳兩家公司聯手布局中國電動汽車市場。

此前，寶馬集團也宣布，將於2026年起在沈陽投產純電動新世代車型。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全麵動工，總投資100億元人民幣。此外，寶馬沈陽研發中心二期擴建項目也正式啟用，進一步強化了寶馬本地化新能源車全流程開發和驗證能力。

△沈陽，華晨寶馬裏達工廠。

今年4月剛剛追加25億歐元投資的大眾汽車集團，也瞄準與中國新能源汽車領域的合作。

據介紹，大眾汽車集團將在合肥生產兩款與小鵬汽車共同開發的大眾汽車品牌車型，其中首款車型計劃於2026年投產。按照規劃，至2030年，大眾汽車集團旗下品牌將在中國市場提供超過30款純電動車型。

去年起，歐盟對華電動汽車發起所謂的“反補貼”調查，中德電動汽車合作卻“逆勢而上”。

此次隨訪的交通和數字化部長維辛，去年就明確表示反對歐盟對中國電動汽車加征懲罰性關稅，並警告說，德國經濟將因此受到損害。

德方提供技術，中方提供生產，是曾經很長一段時間中德合作的模式，然而，伴隨著中國發展越來越快，科技越來越發達，中德合作也在尋找新的平衡點。

而中德在新能源汽車產業上的合作，就是再生動不過的案例——中德雙方的合作，並沒有陷入零和博弈，而是在充分考慮彼此發展階段的同時，以建設性的態度追求合作的最大公約數。

03

見合作

今年是中德建交52周年，也是中德建立全方位戰略夥伴關係10周年。

在中德關係中，雙邊經貿合作一直發揮著“壓艙石”作用。自2016年起，中國已經連續8年成為德國第一大貿易夥伴，德國也一直是中國在歐盟最大的貿易夥伴。

盡管中德務實合作取得令人矚目的成績，但一段時間以來，“去風險”一詞仍頻頻出現在德媒的報道以及德國的官方文件中。

去年7月，德國聯邦政府通過首個“中國戰略”，將中國定位為“合作夥伴、競爭者和製度性對手”。文件指出，德國在一些領域對中國存在“嚴重的依賴關係”，並具體提出了德國減少風險和加強多樣化的措施。

文件明確，德國無意阻礙中國的經濟發展，也不尋求與中國經濟脫鉤，但同時德國也急需“去風險”。

△德國“中國戰略”封麵圖