事实上，光年汽车背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的Atlas Technologies B.V.外，还包括拥有知识产权的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，这或意味着，此次申请破产的只是其制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。
根据光年汽车的说法，上述破产决定是为了集中资源开发其第二款车型“光年2号（Lightyear 2）”。光年汽车首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停‘光年0号’的生产。”
作为光年汽车的第二款车型，“光年2号”已在今年美国国际消费类电子产品展览会（CES）上亮相。据官网介绍，“光年2号”采用跨界式车身造型，拥有超过800公里的续航表现。在阳光充足的条件下，该车的太阳能电池板每天可以额外提供70公里左右的续航里程。
更重要的是，“光年2号”的售价较“光年0号”大幅降低，仅4万欧元（约合人民币29.5万元）。据LexHoefsloot透露，“光年2号”在CES展出结束后便受到2万份来自车主的预订单，超4万名个人客户订阅。根据官网信息，首批“光年2号”车型有望于2025年底正式上市。
值得一提的是，2008年，特斯拉首款车型Roadster的预定量仅为100辆；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2万辆。有观点认为，这或意味着，光年汽车同样有着改变全球汽车业格局的潜力。宣告破产！全球首款不交电费不烧油充电一次最长跑7个月的太阳能汽车停产。
不仅是光年汽车，眼下多家太阳能汽车公司已进入到待量产阶段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已经与芬兰汽车制造商ValmetAutomotive达成协议，在7年内生产25.7万辆汽车，并计划于今年下半年开始生产。另外一家位于美国加州的企业Aptera，也在不久前发布了旗下的太阳能电动车LaunchEdition。Aptera表示，计划在2023年底前启动量产，并目标在2028年前在全球建造8家组装厂。
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