4月6日，傅里在接受媒体群访时透露，空客将在天津建设第二条总装线，二线将同样具备A320和A321的生产能力，并计划于2025年年底正式投入运营，届时空客在全球范围内共计将有10条总装线。

“对二线的投资和以往对总装线的投资没有什么不同，二线的新建将使天津的生产线产能翻倍，更好地实现2026年空客A320系列飞机月产75架的目标，届时天津总装线上将有70%的机型会是A321飞机。”傅里进一步表示。

傅里还表示，目前，空客天津总装线已经完成总装超过600架A320系列飞机，空客在中国的现役机队数量有2000多架，这意味着有30%的飞机都是在中国生产的。建设第二条总装线也意味着全球范围内空客单通道飞机的总装有20%是在天津进行。

C919带来竞争也带来解决方案

据悉，截至2023年，空客公司进入中国市场已有近40年的历史，随着亚太地区增长势头持续强劲，空中客车在中国的布局也在快速扩张，在中国的投资方面，覆盖包括生产、采购以及整个供应链。

“对未来空客持续引领中国市场份额是非常有信心的。”谈及空客在国内市场份额的增长空间，空中客车全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一条欧洲之外的首条总装线时，在中国的市场份额还略低于20%。而找到本地的解决方案后，在短短的十年之内，份额就攀升至50%，这体现出空客产品的竞争力以及本地化战略的吸引力，现在空客主要面临的问题是在国内货机市场份额的攻克。

“现在还不能对于大飞机的具体情况给出评价，但对于新加入的竞争者空客是十分尊重的。”谈及与C919的合作与竞争，傅里向记者表示，C919以及商飞确实是市场中新加入的一个飞机制造商，给空客带来了竞争，也给市场带来非常具有竞争力的解决方案。不同的生产飞机制造商要把不同的产品交给航司，空客会持续向航司推广产品，这也是空客加大在中国投资的原因。