2021年，出口382万台。

2020年，出口374万台。

2019年，出口481万台。

2018年，出口482万台。

2017年，出口470万台。

2016年，出口463万台。

2015年，出口458万台。

2014年，出口447万台。

2013年，出口469万台。

2012年，出口480万台。

从数据看，安倍晋三在任这些年，日本汽车都能保持400多万台出口量，但是2020年忽然下滑到400万台以下，安倍也就辞职了。安倍急流勇退，肯定是预见到了什么，有一种无力回天的感觉。

关于日本汽车，笔者有一些亲身体会，和大家分享下。笔者曾在美国待过一段时间，大概2012年，美国汽车销售榜前三位是日本厂商，那时候特斯拉的主要车型还在PPT上，日本三大汽车就量产了电动汽车。那时候美国官方给新能源车企补贴不少，笔者租了一辆日本电动小汽车，是新车，租金每月不到300美元，开了两年还回去。

图-驻日美军嘉手纳空军基地

如今笔者已经回到上海多年，再看电动车，我国销售榜单中经常看到特斯拉比亚迪以及新势力，哪儿有日本电车的影子。日本电动车本来领先的，为何放弃发展，转向氢能源呢？

这和资源储量有关，比如我国虽然缺石油，但煤炭和水力发电都不错，万一进口石油供应不上，可以用煤炭和水力转化为电能供电动车使用。日本则既没有石油也没有煤炭，在日本人看来，进口石油或煤炭发电，然后开电动车，那不如直接进口石油开汽油车。当日本将新能源从电能转化为氢能后，美国和中国却并不跟着他们玩，日本氢能汽车没有市场。当今天中国新能源汽车出口量逐步攀升时，日本汽车出口也只有逐渐衰落的命运。