貴州有“世界橋梁博物館”之稱。由於獨特的自然地貌，貴州是世界上特大峽穀橋分布最密集、數量最多的地區。

目前，世界前100座橋梁中，有一半在貴州。“五一”期間，在建的世界第一高橋花江峽穀大橋仍在加緊施工。

大橋建在被稱為“地球裂縫”的花江大峽穀之上，全長2890米，主跨1420米，橋麵與水麵垂直高度達625米，相當於200多層樓。建成後，駕車橫穿峽穀的時間將從兩個小時縮短至兩分鍾。目前，大橋正在進行主纜架設工作。

淩晨2點，花江大峽穀的風力漸趨穩定，此時正是吳朝明和同事們調整索股最合適的時間。懸索橋幾乎所有的承重都要依靠兩根主纜，花江峽穀大橋上下遊兩根主纜分別由217根索股組成，吳朝明和同事們正在調整的是第7根索股。

吳朝明表示，調整這根索股需要參考基準索，即主纜第一根索股的位置。索股與基準索的相對高差，和指令的誤差在-5到+10毫米內，調索才算完成。調索的工序並不複雜，但條件非常苛刻，隻有在風和夜間溫度都穩定的情況下，才能進行。但是峽穀地質構造複雜，風力、濕度、溫度變化莫測，極大地增加了吳朝明和同事們調索的難度。

吳朝明回憶起上個月調整基準索時的艱難經曆。因為其餘216根索股的架設都要以基準索來做參考，因此基準索的定位是否精確非常關鍵。