当地时间3月底美国国防部的一份预算文件显示，2024财年，美空军（美国特种作战司令部）、海军和海军陆战队三个军种，均未采购新的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机。

此前，V-22因变速箱问题造成至少15起事故，此外还要花费数百万美元进行维修和保养。虽然美国国会计划让V-22机队维持运营直到2050年左右，但从新的采购订单方面来说，多军种显然正在用这一方式来表示自己的态度。

1全能“选手”毁誉参半

目前，V-22“鱼鹰”家族主要有三种型号，分别是MV-22B、CV-22A和CV-22B，分别服役于美国海军、海军陆战队、美空军（美国特种作战司令部）。

与传统旋翼机相比，“鱼鹰”具备航程远、航速高、载重大等优点，更适用于空中运输与特种作战环境。其最大起飞重量27.4吨，巡航速度478千米/时，航程超过2200千米，最大飞行速度509千米/时。不仅如此，该机在满载条件下，还曾创下8小时飞行3890千米的航程纪录。

但与优秀的性能并存的是动力设计方面固有的技术问题。这也导致“鱼鹰”服役后事故率一直偏高，屡次成为媒体报道的焦点。

例如，由于该机旋翼位于机翼上方，在垂直起降过程中，旋翼产生的向下气流容易堆积在机翼表面，导致机翼升力受阻；下冲气流还会在机翼表面形成涡流，对旋翼的正常运转造成干扰。尤其当飞机接近地面时，机翼上的涡流与地面产生的新涡流相互诱导，导致机体不稳。飞行员稍有操作不当，便会在垂直起降时对飞机失去控制，机毁人亡。此外，在转换飞行模式时，“鱼鹰”也常出现失速等问题。

维修维护中，由于其独有的动力结构，维修、保养成本很高，也需要更多的时间。

此外，各军种还必须解决V-22的离合器硬接合问题（即飞机变速箱和离合器系统无法平衡双发动机产生的动力）。截至目前，这个问题已经在美国海军陆战队和空军的“鱼鹰”显现出来。

V-22“鱼鹰”再次被限制飞行，动力系统“硬伤”未获根源性解决